为了扩大自驾游半径,这个人把他的宝马变成了全国唯一!!!

跟我自驾游2019-06-18 18:43:26


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互联网时代,媒体衍生出的形式多种多样,包括我现在都感觉自己动嘴比写字多,这个要检讨,还是 有人会看字的。


稿子之前写过不少(几十万字),但写自己的车并不是很多。朋友们挺羡慕我是汽车媒体人,但仅限于能借好车、开好车,多数情况下他们不知道我对自己的车有什么要求,有什么癖好。


无论做什么媒体,终归是把真相展示给别人看,用你的沉淀,你的圈子,和你的情怀。


相信选择X3的人,都有一颗俊朗的心。


换了新车,开了不到1000公里就长草了,想给我这辆X3换一套越野轮胎。虽然不能从根本上改变城市SUV的定位,但好歹也能转变一下性格,让这辆本身就具备一些脱困能力的四驱BMW,焕发一下公路行驶之外的能力。

想好了就办,升级轮胎对一辆素车而言是最简单但性能变化却很明显的改装,首先要注意的是更换轮胎的型号是否符合原厂设定。在这我教大家一个方法,在宝马全系车型的驾驶员侧的B柱上贴着一张轮胎型号贴纸,如果没有特殊的需求,你只要按照贴纸上的数字来选择你的轮胎,就能达到完美匹配。当然了,这对我要干的事儿来说只能作为参考。

首先我这辆车是X套装的xDrive版本,选车过程等有朋友问再补充吧。轻度强迫症,所以赶着美国超级工厂生产的最后一批车果断拿下,原车标配18寸花瓣式轮圈,型号245 50 R18,倍耐力四季胎,公路驾驶表现真的极佳。这一点相信X3车主都有同感,我就不再渲染了,说正事。


原厂18寸莲花轮圈实车效果,看这里


AT轮胎一般都比较厚,也就是扁平比偏大,这就意味着我必须更换更小的轮圈,才能买到合适的AT胎,X3最小能承载的轮圈大小是17寸,这个需要注意,别只顾增加轮胎厚度,忘了我之前提到的注意事项。

轮胎品牌的选择不难,中大型的硬派越野车不多说了,有很多品牌可以选,但适合生产适合SUV改装的“小”尺寸AT胎的厂家就那几个,贵点可以选倍耐力蝎子,便宜可以找玛吉斯。

钱不是大风刮来的,蝎子太贵而且我个人感觉倍耐力还是踏实做公路胎就行了,哈哈,葡萄酸吗?玛吉斯的771系列最适合国民越野,我曾经开过一阵吉姆尼,换胎首选就是771,可惜玛吉斯没有适合X3的型号。其实你只要研究一下,会发现给宝马找一条公路胎以外的轮胎达到完全匹配是非常难的,不用慌,咱们是谁啊?这点困难不叫事儿。最后我把品牌锁定在固铂,老美的粗狂加上在越野圈里的口碑,中不溜的价格,就它吧,查型号去。


本想吸取点经验做做功课,没想到全网都没有X3改AT胎的案例,只能靠我凭经验趟路了。冒了点险选择了大一号的宽胎,两个原因,首先相对而言固铂235区间的是走量的,多数SUV都能上,库存会比较多,不用等。其次,太窄太薄的AT胎又没意思,换了也不好看,现在只要自己注意点别超速就行了,蹭不蹭的问题只能凭经验。PS纯属扯闲篇儿:这篇轮胎计算器的稿子还是水哥攒的,时光荏苒,我们又都老了点儿,也都换车了。


网上的轮胎计算器很多,操作简便,基本上能满足大家DIY的需求。我选了235 65 R17的型号。换下来比原配的尺寸大,顺带把X3的地盘高度提高了接近2厘米,走点烂路从心理上好像更有底。宝马的工程师如果看到这段肯定要哭了,换胎和提高离地间隙都会削弱X3的公路能力,可我想说的是我驾驶水平和车的动力都有限,想在驾驶中get到X3的极限非常难,希望X3在微整之后依然还能保持不错的驾驶体验。(事实证明我多虑了,宝马就是宝马,所有良性的改装和改动,对它来说都指向提高。)


买轮毂,买轮胎,这个不用多说了。轮圈直接买的13款X3低配版的原厂圈,无需担心ET值啊什么各种不匹配的问题,五幅绝对是大爱,看着就结实。卖轮毂的商家都惊了,说“没见过开宝马的把轮圈往小里换的”。谁让我就是这种吃螃蟹的人呢。

接着就是漫长的等待,物流各种慢。包装还不错,经历了一些波折,重在结果。还算是一次成功的马云家购物体验。


到了,固铂在北京的超级体验店。相机是大法a7+蔡司16-35,屁然比手机拍的效果强,也是为了更好的记录我车的这次脱胎不换骨,B格必须满满。


下班太晚,可能论坛里别的换胎作业的画风有点不同了


非常厚实的感觉,AT3比原厂的倍耐力防爆还要重不少,定位不同。原厂星标倍耐力的路感和操控起来的轻快程度超越AT3,但是非铺装道路肯定是AT3更踏实,这个就看你的个人喜好了。


235 65 R17,其实AT3还有个235 60 R17 和X3更匹配,我选择的原因刚才已经说了,故意选了大一号。提升点车身高度,而且更宽的胎在心理上感觉更稳定。后来证明行驶中的效果很不错。


蓝色的一圈是保护蜡,洗去之后会露出白字,看着就野。店长问我白字放里边还是放外边,我心说是有人嫌白字难看放里边藏着么?店长说是的。我勒个去去……城市套路深,快带我回农村。


给18寸原厂大脚来张最后的倩影。


小“整容手术”之前把材料都准备好了,无影灯打开,棒棒的!


店长严谨,安装前还怕我选错了轮圈参数,放心兄弟,领先版X3原厂拆车件,我也下了血本了,现在某宝上都快绝迹了吧。


金属气息很浓的17寸“小”轮圈,承让了,各位公路性能控们。


这我说一下,不是所有的扒胎机都能扒全地形胎,所以去偏远的地界还是建议带一只全尺寸备胎。


吴掌柜(左)新力亲为,热心肠,人挺仗义,还帮我存了几天新轮圈。


动平衡必做,全地形轮胎很沉,动平衡不好做,或者说一次做不准的情况属于正常的。235还好,一次基本成功,换完我开了几百公里了,没有抖动之类的现象。四轮定位我看坛子里有人说必做,其实没那么玄乎。新车或者准新车可以不做,何况我的车之前都没敢踩过郊区。


和轮圈完美匹配


加上拍照角度问题,轮圈确实小了很多,他大舅他二舅都似他舅,城市胎越野胎都是轱辘。


最小能够装配的轮圈就是17寸,再小宝马也不给你机会了。


先粗预紧,最后需要用力矩扳手进行锁紧。大家出去装卸轮胎的时候一定要注意店里有没有最后这一个动作,草草了事的店下次就可以差评弃用了。


蓝色保护蜡真的挺诡异,可能是固铂的主打色,也算是固铂轮胎的一个特点。


花纹几乎比公路胎深1.5倍,看着就抗造,很粗狂的感觉。X3不缺儒雅和精英范儿,要我说就缺点脏坏脏坏的感觉,我必须有的这种感觉。


就剩我一辆车了,宝马车主另类的夜生活,白天忙于生计,想装B只能晚上。


大功告成合个影,小兄弟摄影技术不错,挺正!


定妆照,我自己很满意。没洗车,矿石银的好处不仅仅是广告色,更重要的是——禁脏。


绝对是直男,看在眼里真挺拔不出来的。高度升高2cm左右,不停车不明显,通过性强了就好。


看着一点也不单薄。外观洗好这种事,仁者见仁,有的买两驱X3的朋友还就喜欢18寸的原厂莲花轮圈,可以给我留言收全套。


有要胎的可以私我,245 50 R18 倍耐力星标CP7,1500公里,无损,想看胎毛就别闹了,没有了。(星标胎简单讲几句,当给大家做个有益的普及,宝马车主都可以看看自己的轮胎,上面如果有一个星星的标志说明这款轮胎在市面上不出售,是轮胎厂商给宝马原厂产品专供的标识,意思是这条轮胎不但拥有轮胎品牌厂商最高标准的品质,还经过了宝马的工程师认证,能够体现出所属宝马座驾的最佳性能,所以…还TM挺值得一收的!哈哈 )

商家转卖就算了,自己的东西什么情况自己有分寸也不贱卖。只给想升级大轮圈又怕自己淘宝不靠谱的X3车主们。


换胎时还嘎嘎新的X3


写都写了,放一张内饰,我的个人习惯车里不放摆件,一素到底。


应邀去汽车之家电台给大家讲讲户外和自驾游那点事。


是到了80后的玩车、用车、改车的时代了。


AT胎的加持明显增大了我的出行半径,我们都是在城里憋坏了的人,只想找人少的地方静一静。


厚重的花纹给我很强的安全感,喜欢的人不能自拔,不喜欢的嗤之以鼻。


物价飞涨的时代,用努力给自己的小目标做个有益的升级,这就是年轻人应该做的事。


“工匠联盟”创始人穆杉伯男先生对我的升级表示肯定。(私下里他决定把这辆车当做公司执行非常规选题的工作车了,但却并没有跟我商量……)

 

到这里,换胎的故事告一段落。

X3的穿越故事,未完待续……




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